日照港有个“挑山工”班

日照港有个“挑山工”班

——山东港口日照港岚山公司

机械一队卸船机班自主维修保生产纪实

“一步踩不实不行，停停住住更不行。那样，两天也到不了山顶。就得一个劲儿往前走。别看我们慢，走长了就跑到你们前边去了。你看，是不是这个理？”

——《挑山工》

黄海之滨，海州湾畔，在山东港口最南部，山东港口日照港岚南15#泊位坐落于此，三台卸船机矗立码头，作业精密，运行平稳，从来自全球各地的巨轮上高效有序地接卸货物，整套生产作业如行云流水，让人赏心悦目。

有这样一群人，守护着山东港口“南大门”，以“挑山工”精神默默奉献着朴实无华的劳动，创造了新码头作业的骄人业绩。

新码头 新风貌 新作为

2020年3月29日，岚南15#泊位“格拉维斯”轮卸船作业再创新高，全船作业用时26小时，完成吞吐量17.5万吨，以平均6743吨/小时的高效卸船作业效率第六次刷新岚山公司铁矿卸船作业纪录，同时该轮28日完成作业量13.3万吨，创单船日作业最高纪录。

当喜讯传来时，卸船机班34人全都沸腾了，维修技术员韩涛当时正在检修，他说，“3月份疫情形势仍然紧张，但是疫情面前，大家拧成一股绳，抗疫情、保生产。大家深知疫情防控期间稳定生产的重要性，面临疫情对生产带来的影响和人手不够的情况，在防疫期间能创出这样的业绩着实不易。”技术员李林聪回忆道，“我刚来卸船机班的时候，正是卸船机试运行的时候，没想到半年多的时间已经第六次刷新纪录了，这是我们大家共同努力的结果，以后我们还会创造更高的效率，打破自己创下的纪录。”提起卸船机班的创业历程，大家仍是历历在目。

伴随着山东港口一体化改革发展的脚步，卸船机班迎来了泊位重载试运行的高峰期。从2017年3月开始卸船机建造前期调研、选型、建造，到2018年5月三台卸船机到港，整机滑移上岸、调试，再到2019年6月22日举行开工仪式，首次接卸“太行1号”轮煤炭……面对新设备、新情况、新挑战，新组建的卸船机班攻坚克难、步步为营、奋勇向前。经过后续几个月的磨合与锻炼，操作司机的操作技能逐步提升，维修技术人员的设备管理、维修、应急故障处置能力进一步提高，卸船效率也从初期的2000吨/小时提升到5600吨/小时，三台卸船机整体运行状况持续保持平稳……

在生产高歌猛进的浪潮中，这群弄潮儿，践行着泰山“挑山工”精神，一步一步，积少成多、积健为雄，在港口发展中大显神通。

新时代“挑山工”式的港口工人

对于卸船机这个“大家伙”，维修是一个大问题。从负责监造三台卸船机开始，卸船机班的职工们就没有停止过对相关技术的学习钻研。工作中，他们把“连钢创新团队”当做心中的学习榜样，为了更好的把卸船机电控系统学懂、弄通，大家一起不停地琢磨交流，有时候吃着饭也在寻思，还自费购买了许多设备维修方面的专业书籍。“好记性不如烂笔头”，工作时大家都会随身带着一个小本子，随手记一些电器原理，电动机、机械结构原理，以及故障排除的窍门等。

在一次装卸作业中，卸船机变频器驱动系统发生故障，影响到正常装卸生产。一群人捣鼓了半天，也没看出个究竟，这时有同事说：“还是联系厂家来修吧。”说者无意，听者有心，班里的技术人员们心里犯起了别扭：“连钢创新团队可以造出一个自动化码头来，难道我们连现成的三台卸船机出现的故障都修不好吗？”

于是，大家伙学理论、看图纸、查资料，不断摸索，反复研究，逐步实现了对变频器和各类机械电气的自主维修。自2019年6月重载试运行以来，用短短4个月时间将自主维修率提升到95%以上，摆脱对外协厂家维修的依赖，设备故障初步实现48小时内排除，保证了卸船机的正常运行，单机卸率也已达到了2000余吨每小时。

2020年4月3日夜班，“大汉”轮正在15#泊位进行卸船作业。20点10分左右，1#卸船机突然报出振动给料器故障。当班技术员第一时间前去查看，根据故障代码确定为振动给料器电机过流故障，技术员与运行班长随即赶到振动给料器电机处，并在卸船机司机协助下拆开振动给料器防护盖，发现电缆个别部位已经磨断无法使用，情况十分严重，必须立即更换电缆。在班长张守营带领下，大家相继完成了拆电机盖板、拆接线盒、安装电缆等一系列维修工作，经过2个小时的紧张抢修，终于使1#卸船机成功恢复作业。

文章来源：《设备管理与维修》 网址: http://www.sbglywx.cn/zonghexinwen/2020/0909/598.html